Um conjunto recém-divulgado de registros da Administração Federal de Aviação (FAA), obtidos por meio da Lei de Liberdade de Informação (FOIA), documenta um encontro aéreo incomum envolvendo um jato executivo sobre o norte de Nevada, em maio de 2025. Os registros incluem áudio do controle de tráfego aéreo (ATC) e registros internos da FAA, embora dados importantes, especificamente informações de radar, tenham sido retidos.

O pedido FOIA, originalmente apresentado em 30 de maio de 2025, buscava registros abrangentes relacionados a um Fenômeno Anômalo Não Identificado (UAP) observado pelo voo PWA192 durante sua viagem de retorno do Aeroporto Internacional de San Francisco (SFO) ao Aeroporto Executivo de Chicago (PWK). A FAA emitiu uma resposta parcial de negação sob o número de processo FAA-2025-03957, divulgando material limitado enquanto reteve outros sob isenções federais.

O caso veio à tona pela primeira vez por meio de uma denúncia anônima enviada ao The Black Vault. Embora fontes anônimas geralmente sejam tratadas com cautela, os detalhes fornecidos foram corroborados por documentação da FAA e gravações de áudio divulgadas sob a FOIA.

O reconhecimento oficial mais direto aparece no Registro Diário de Operação da Instalação da FAA (Formulário 7230-4), que documenta o evento conforme foi registrado em tempo real pelo Centro de Controle de Tráfego de Rotas Aéreas de Oakland (ZOA).

Por volta das 02h10 UTC, o registro diz:

Esta entrada estabelece vários fatos-chave: o objeto foi observado visualmente, parecia aeronáutico, manteve curso paralelo e não foi detectado nos sistemas de radar disponíveis para controladores.

Transcrições de áudio dos setores do Oakland Center fornecem uma descrição mais detalhada e dinâmica do objeto, conforme observado pela tripulação e discutido com os controladores.

As descrições iniciais sugeriam um “círculo preto” ou objeto com possíveis características semelhantes a asas. À medida que o encontro avançava, a caracterização mudava. Em determinado momento, o objeto foi descrito como se parecesse com “algum tipo de caça”, alinhando-se com a redação usada posteriormente no registro oficial da FAA.

O objeto teria mantido posição ao lado da aeronave por um longo período de aproximadamente 100 milhas enquanto navegava o jato em altitude de cruzeiro. Essa proximidade sustentada é notável, pois implica um comportamento de voo controlado, e não um avistamento transitório ou incidental.

O encontro terminou com o objeto subindo rapidamente e desaparecendo de vista. Essa saída vertical abrupta foi enfatizada nas comunicações, distinguindo o comportamento do objeto dos perfis operacionais convencionais das aeronaves.

Embora o registro da FAA forneça um resumo conciso, o áudio do ATC revela uma gama mais ampla de incerteza e interpretação em evolução entre os envolvidos.

A entrada oficial apresenta o objeto como “semelhante a um caça”, enquanto as comunicações em tempo real incluíam descritores mais ambíguos, incluindo referências a formas incomuns e configurações pouco claras. A progressão de um objeto “preto” indefinido para algo potencialmente semelhante a uma aeronave militar destaca como a interpretação mudou durante o evento.

O voo PWA192 é operado pela Priester Aviation e utiliza um Gulfstream G150, um jato executivo bimotor projetado para operações de médio alcance.

O G150 normalmente navega em altitudes de até 45.000 pés e velocidades próximas a Mach 0,85. Equipado com aviônicos modernos e sistemas de prevenção de colisões, ele representa plataformas avançadas de aviação civil, tornando sua incapacidade de identificar o objeto próximo — visual ou eletronicamente — digna de nota.

A FAA reteve dados de radar sob a Isenção FOIA 3, citando Informações Sensíveis de Segurança (SSI).

De acordo com a carta de resposta, “Estamos retendo na totalidade 12 arquivos de radar de Modernização de Automação em Rota porque o SSI não pode ser segregado.”

A FAA ainda observou que certo material foi retido sob 10 U.S.C. § 130e, que permite a proteção de “informações sensíveis, porém não classificadas”, onde a divulgação pode revelar vulnerabilidades na infraestrutura ou operações do Departamento de Defesa.

No entanto, a única redação visível dentro do Registro Diário de Operação da Instalação divulgado parece mínima e vinculada a uma entrada de registro anterior não relacionada ao incidente PWA192, referenciando interrupções de auxílios à navegação e notas codificadas de status da instalação. A seção que documenta o encontro com aeronaves não identificadas por volta das 02h10 UTC permanece em grande parte intacta e sem censurar, sugerindo que as informações retidas relacionadas ao DoD não se referem diretamente ao objeto não identificado.

O próprio registro fornece um contexto operacional adicional em torno do evento. Verificações rotineiras de supervisão, certificações de sistemas (incluindo ADS-B e CPDLC) e revisões periódicas de relatórios piloto (PIREP) foram realizadas ao longo do turno, com apenas pequenas entradas relacionadas ao clima, como turbulência e topo de tempestade, registradas. Pouco antes do encontro, uma verificação PIREP não registrou anomalias significativas além de turbulência leve a moderada, reforçando que o ambiente do espaço aéreo estava estável no momento da observação.

A ausência de dados de radar deixa uma lacuna significativa, especialmente dado o registro da FAA que declarou explicitamente que nenhum alvo de radar foi observado na área.

O confronto ocorreu a nordeste de Reno, Nevada, que é uma área cercada por várias instalações militares de testes e treinamentos.

Instalações próximas incluem:

• Estação de Armas Aéreas Navais China Lake (Califórnia)
• Estação Aérea Naval de Fallon (Nevada)
• Campo de Testes de Tonopah (Nevada)
• Base Aérea de Nellis e Campo de Testes e Treinamento de Nevada

Esses locais estão associados a testes avançados de aviação, incluindo programas de aeronaves classificadas e furtivas. Dada essa proximidade, permanece plausível que o objeto observado possa ter sido, e talvez seja mais provável, um ativo militar operando sob condições restritas ou não cooperativas.

Os registros da FAA classificam o objeto como não identificado. Embora o registro tenda a uma explicação semelhante à de uma aeronave, a falta de correlação com radar, o comportamento prolongado do ritmo e a rápida partida vertical deixam questões-chave sem solução.

O evento também destaca considerações mais amplas sobre a segurança da aviação. Objetos operando sem serem detectados em espaço aéreo controlado, independentemente de sua origem, apresentam riscos potenciais para aeronaves civis. A incapacidade de identificar ou rastrear tais objetos em tempo real ressalta os desafios contínuos na consciência e coordenação do espaço aéreo.

Os registros divulgados oferecem um raro vislumbre apoiado por documentos de tal encontro, capturando tanto a incerteza quanto a resposta operacional conforme ele se desenrolava.

Arquivo de Documentos

 FAA-2025-03957 Carta de Divulgação e Relatório de Incidente [7 Páginas, 1MB]

Arquivo de Áudio (Sem edição – Clique Direito, Salvar Como)

 PWA192_R43_052025_0130-0245.wav – 140MB

 PWR192_R29-32_052025_0130-0245.wav – 140MB

Fonte: The Black Vault